Citroen Manager Vincent Cobée snakker utelukkende til bil avslører om virkningen av Covid på virksomheten, den semi-ledende elementkrisen, Citroen’s Burgeoning varebil Line-up, den endrede formen til design i utstillingslokalet, så vel som hvorfor Citroën Ami i Storbritannia er “noe som burde skje.”
Q. Nøyaktig hvordan har pandemien påvirket så vel som endret Citroen de siste tolv månedene?
Annonse – Kort artikkel fortsetter nedenfor
A. Vi ble absolutt rammet av volummessig av krisen. Vi så tidlige indikasjoner på et dilemma tilbake i februar i fjor, hovedsakelig siden den kinesiske opprinnelsen til noen få av komponentene våre, som ble påvirket av nedleggelsen i Kina.
Sannheten er at midten av mars var litt av en klippe, med plutselig en stenging av forhandlerne, så vel som en nedleggelse av mange av plantene.
Hvis du ser først, for det andre, så vel som tredje lås, endte problemene opp med å være annerledes. Jeg mener, i april i fjor var det en total uskarphet om hva som kom, så vel som av den grunn sammenbruddet av markeder.
Siden den gang vil jeg oppgi at vi er mye mer innstilt på, først den makroøkonomiske evolusjonen. Med andre ord, hvilken type lockdown -aktivitet er rundt? I tillegg til andre, en utrolig kompleks så vel som flyktig forsyningskjede.
Så for meg siden, vil jeg si juni, juli, vi er i en omstendighet av volatilitet, kompleksitet, samt makroøkonomi. Det er ikke noe spesielt for Citroen eller Stellantis i dette.
Bestselgende kjøretøy 2022: Storbritannias topp 10 mange fremtredende modeller
Volummessig var vi mye mer eller mindre 25% nede på året. Vi holdt oss lønnsomme, men det var reduksjon av fortjeneste, som bare var kort på 20%.
